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为何奇瑞距离自主前三强越来越远?

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奇瑞对「技术宅」这个称号并不反感,却终究会错了意。

这里突出一个「越」字。要知道奇瑞曾是自主前三甲的常客,若以销量维度作基准,早在14年前奇瑞便成功登上自主销冠宝座,只不过受我国汽车工业基础薄弱所限制,奇瑞登顶的伟大功臣是3万块的奇瑞QQ。

但无论如何,起码奇瑞是有过辉煌的。

东莞炒股配资现如今,自主车企的研发能力愈加雄厚:比亚迪在新能源领域一枝独秀,吉利依靠沃尔沃技术反哺正逐步走强,长安蓝鲸NE平台孕育出了诸多惊喜进而反映在销量上,奇瑞也依靠号称地标最强的1.6T发动机拿到了「技术宅」头衔。

可再如何粉饰也不难发现,与强大的竞品们相比,当下的奇瑞日子过于拮据。去年,奇瑞累计卖出新车74.5万辆,同比下降0.9%。经历并购大事件的奇瑞在去年增资扩股公告披露,单是去年上半年,奇瑞控股与奇瑞汽车负债金额分别是685.08亿元和622.94亿元,资产负债率分别为75.77%、74.98%。同期的吉利汽车和长城汽车分别为48.67%和44.55%。身处资金密集型重资产行业,奇瑞这个数字有点吓人。

东莞炒股配资对于国内汽车市场而言,自主品牌短期发展看营销策略、中期发展看技术研发、长期发展看内部管理等三条铁律已成共识。但奇瑞自2010年鼎盛时期之后,月销均线围绕3-4万展开,至于均线趋势的微调,完全根据淡旺季节点或大环境而动,这说明奇瑞在产品端、营销端均存在问题,导致整体销售体量并没体现出重大的、实质性的突破。

「熊瞎子劈苞米」


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